ผลการทดสอบได้รับการเผยแพร่ในรายงานขั้นสุดท้ายในเดือนสิงหาคม 2020 หัวหน้าโครงการ Mellert ให้ความมั่นใจ: ในแง่ของการพัฒนาความร้อน รถยนต์ไฟฟ้าที่เผาไหม้ไม่เป็นอันตรายมากไปกว่ารถยนต์ที่เผาไหม้ด้วยไดรฟ์ทั่วไป “สารมลพิษที่ปล่อยออกมาจากยานพาหนะที่เผาไหม้นั้นเป็นอันตรายและอาจถึงแก่ชีวิตได้เสมอ” รายงานฉบับสุดท้ายกล่าว โดยไม่คำนึงถึงประเภทของไดรฟ์หรือระบบกักเก็บพลังงาน วัตถุประสงค์หลักจะต้องให้ทุกคนออกจากเขตอันตรายโดยเร็วที่สุด กรดไฮโดรฟลูออริกที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสูงและเป็นพิษมักถูกกล่าวถึงว่าเป็นอันตรายอย่างยิ่งในการเผาไหม้แบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบสามครั้งใน อุโมงค์ Hagerbach ความเข้มข้นยังคงต่ำกว่าระดับวิกฤต สรุป: ระบบระบายอากาศในอุโมงค์ที่ทันสมัยสามารถรับมือได้ไม่เฉพาะกับรถยนต์เบนซิน/ดีเซลที่เผาไหม้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าด้วย ความเสียหายจากการกัดกร่อนที่เพิ่มขึ้นต่อระบบระบายอากาศหรืออุปกรณ์ในอุโมงค์ก็ไม่น่าเป็นไปได้เช่นกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ที่มีอยู่ในขณะนี้